Zugtoiletten haben nicht den besten Ruf. Die Österreichische Bundesbahn hat in den Regionalzügen ihrer Desiro- und Talent-Triebzüge die Toiletten mit einer Art Fototapete verschönert.
Bei großen und kleinen Geschäften kann der Fahrgast auf eine frühlingshafte Gebirgslandschaft blicken.
Dem Reinigungsaufwand der Zugtoiletten ist sicherlich zuträglich, dass sich das Fotomotiv oberhalb der Baumgrenze befindet und kein Baum abgebildet ist …
Hier einige Impressionen (auf das Bild klicken zum Vergrößern):
Dem Reinigungsaufwand der Zugtoilette ist sicherlich zuträglich, dass sich die abgebildete Gebirgslandschaft oberhalb der Baumgrenze befindet …
Zugtoiletten haben nicht den besten Ruf. Eine Verbesserung der Sauberkeit könnte meiner Einschätzung nach erreicht werden, wenn Bahnunternehmen zusätzlich zur Sitztoilette Pissoirs in die Toilettenkabinen der Fahrzeuge einbauen würden.
Pissoirs im Zug gibt es beispielsweise bei folgenden Bahnunternehmen:
Westbahn
Japan Rail (Shinkansen-Züge)
EuroExpress
Hier einige Impressionen (auf das Bild klicken zum Vergrößern):
Was zeichnet ein gutes Bahnangebot aus? Mit dieser Frage haben sich Mathias König, Bernd Loos und ich im Jahr 1998 beschäftigt.
Entstanden ist eine 52-seitige Broschüre mit einem Zukunftskonzept zur Bahnverbindung Nürnberg – Neunkirchen am Sand – Simmelsdorf. Viele Ideen sind aktuell und können auf andere Strecken übertragen werden.
Warum dauert es trotz automatischer Kupplung fünf bis neun Minuten um zwei Zugteile zu vereinigen? Die Berner Oberland-Bahnen schaffen es dank ausgefeilter Gleisgeometrie und Signaltechnik in weniger als zwei Minuten.
Mit Flügelzügen können Sie viele Trassen- und Personalkosten sparen. Doch wenn Ihr Fahrgast im falschen Zugteil sitzt, führt das schnell zu Ärger und der Vorteil der Direktverbindung geht verloren. In meinem Fachartikel aus der Eisenbahn-Revue International erfahren Sie, wie Sie Fahrgäste bei Flügelzügen optimal informieren.
Viele Betriebsplanungsprogramme sind sehr komplex. Die Darjeeling Himalayan Railway (DHR) nutzt für die Instandhaltung, Dienstplanung und Umlaufplanung ein intuitiv bedienbares Betriebsplanungsprogramm.
Das Programm besteht aus mehreren Modulen und funktioniert komplett energieautark ohne Strom.
Integrierte Dienstplanung für Fahrzeuge und Personal
Im Modul LOCO ALLOCATION BOARD werden die Dienste der Lokomotiven, Lokführer und Heizer geplant. Bis zu zwei Betriebstage mit je sieben Umläufen können gleichzeitig dargestellt werden. So können die unterschiedlichsten Betriebszustände vorausgeplant und stets die wirtschaftlich günstigsten Varianten ermittelt werden. Das Personal kann optimal verheizt werden, weil das Programm keine unproduktiven Pausen- oder Ruhezeiten vorsieht.
LOCO ALLOCATION BOARD ermöglicht die integrierte Dienstplanung für Fahrzeuge und Personal:
Instandhaltung planen und überwachen
Die Eisenbahnen und Halter von Eisenbahnfahrzeugen sind für die Instandhaltung jedes ihrer Eisenbahnfahrzeuge verpflichtet.
Das Modul SCHEDULED MAINTENANCE PROGRAMME ermöglicht die Überwachung der Fristen und Planung von Wartungsintervallen:
Sonderzüge planen
Das Betriebsplanungsprogramm der DHR ist nicht nur für den Regelverkehr geeignet. Mit dem Programmmodul CHARTERS können Sonderzüge geplant werden. Angezeigt werden Verkehrstag, Traktionsart, Abgangsbahnhof, Zielbahnhof, Abfahrtszeit und der Besteller.
Die Synchronisation zwischen LOCO ALLOCATION BOARD und CHARTERS erfolgt mit dem Interface „cheap employees“.
Unterschiedliche Traktionsarten werden mit verschiedenen Farben dargestellt. Der umweltschädliche Dieselantrieb wird in roter Schrift dargestellt und der umweltfreundliche Antrieb mit Wasserdampf in blauer Schrift:
Anforderungen an das Betriebssystem
Die Module LOCO ALLOCATION BOARD und SCHEDULED MAINTENANCE PROGRAMME können auf nahezu jeder Benutzeroberfläche installiert werden.
Die Darjeeling Himalayan Railway hat sich für eine Installation auf LOCO SHED entschieden. Durch die örtliche Verknüpfung mit der Meldestelle kann auf die kostenintensive Ausrüstung der Mitarbeiter:innen mit Tablets und Mobiltelefonen verzichtet werden:
Fazit
LOCO SHED ist als einziges Betriebsplanungsprogramm intuitiv bedienbar, unterstützt alle Aufgaben des Bahnbetriebs, optimiert den gesamten Personal- und Fahrzeugeinsatz und sorgt für eine effiziente Ressourcenverwendung im Schienenverkehr.
Rund ein Drittel der Fernzüge in Deutschland fährt mit geänderter Wagenreihung. Zwar wird am Bahnhof zumeist angezeigt und angesagt, dass der Zug in geänderter Wagenreihung verkehrt. Wo genau der reservierte Wagen hält, ist allerdings sogar für mich als Bahnexperte oft nicht eindeutig.
In diesem Artikel erfahren Bahnunternehmen, wie sie die Fahrgastinformation bei geänderter Wagenreihung leicht verständlich darstellen können.
Während meiner Ausbildungszeit bei der heutigen DB Fernverkehr AG haben wir Fahrgästen etwa mit folgendem Wortlaut eine Sitzplatzreservierung zu jeder Fernverkehrsfahrkarte empfohlen:
„Mit einer Sitzplatzreservierung haben Sie garantiert einen Sitzplatz, sparen sich die Platzsuche und genießen Ihre Reise von Anfang an.“
Damals fuhren die Züge weitgehend wie geplant und auf die Wagenstandsanzeiger am Bahnsteig war Verlass.
Heute würde ich hinzufügen:
„Vorausgesetzt der Fahrgast weiß, wo sich der reservierte Sitzplatz befindet“.
Besonders wichtig ist dies, wenn ein Zug aus zwei miteinander gekuppelten Triebzügen besteht:
Ein Zugteil hat dann beispielsweise die Wagennummern 21 bis 29 und
der andere Zugteil hat die Wagennummern 31 bis 39
Oft wird aus der Darstellung auf den Anzeigen am Bahnsteig nicht klar:
Ist der gesamte Zug gedreht?
Ist nur einer der beiden Zugteile gedreht?
Wenn nur einer der beiden Zugteile gedreht ist: Welcher?
Gerade bei langen Zügen ist eine klare Kommunikation besonders wichtig, weil ein Durchgang zwischen zwei gekuppelten Triebzügen während der Fahrt nicht möglich ist.
Das schlechte Beispiel
Zunächst vier Impressionen für mangelhafte Fahrgastinformation bei geänderter Wagenreihung aus Deutschland.
Beispiel 1:
Angenommen ich habe eine Fahrkarte für die erste Klasse im Wagen 39. Die Anzeige „Bitte beachten Sie die angezeigte geänderte Wagenreihung“ hilft mir hier nicht viel weiter. Mein Wagen kann entweder im Abschnitt A sein oder 400 Meter weiter im Abschnitt E halten.
Beispiel 2:
Noch einmal der gleiche Zug. Die weiße Laufzeile enthält eine unnötige Doppelinformation. Denn dass die 1. Klasse in den Abschnitten A und E hält, geht schon aus der kleinen Grafik rechts hervor.
Wo sich die dagegen Zugteile mit den 20er- und 30er-Wagennummern jeweils befinden bleibt unklar, bis der Zug an den Bahnsteig rollt. Dann geht die Rennerei auf dem Bahnsteig los …
Beispiel 3:
„Heute Wagen 5, 14-6“. Soll das ein „normaler“ Fahrgast wirklich verstehen? Selbst als Bahnexperte muss ich darüber nachdenken, was damit gemeint sein soll:
Beispiel 4:
„Zugteile vertauscht“. Und wo sind jeweils die Zugteile mit den Ordnungsnummern 21-29 sowie 31-29?
Das gute Beispiel
Wie klare und gute Fahrgastinformation bei geänderter Wagenreihung aussehen kann, zeigt die Schweizer Bundesbahn:
Beispiel 1:
Klare Kommunikation in Olten. Unter jedem Wagen stehen der Bahnsteigabschnitt und die Wagennummer:
In Zürich HB ist eindeutig, in welchem Sektor jeder einzelne Wagen des Intercity nach Singen hält. Sogar die Fahrtrichtung ist mit einem kleinen Pfeil angegeben:
Warum eine gute Fahrgastinformation wichtig ist
Das Verkehrsunternehmen wirkt gegenüber Fahrgästen gut organisiert (obwohl etwas schief gelaufen ist). Das schafft Vertrauen.
Das Einsteigen geht schneller, weil sich die Fahrgäste schon vor Ankunft des Zuges am Bahnsteig positionieren können. Der Zug kann pünktlich abfahren.
Fahrgäste reisen komfortabel und entspannt. Ihre Fahrgäste sind zufriedener. Ihr Zugpersonal auch.
Noch besser ist natürlich, wenn der Zug richtig gereiht fährt oder Züge symmetrisch (spiegelbildlich) gebildet werden, womit eine gedrehte Wagenreihung gar nicht auftreten kann. Da braucht man dann nur die Wagennummern umstecken bzw. „umdigitalisieren“.
Ich berate Sie gerne, wenn Sie Ihren Bahnbetrieb und Ihre Fahrgastinformation verbessern möchten.
